原標題：濟南工業北快速路有顏值"有頭腦" 交通流量實時監測預留地下道路空間
工業北快速路沿線綠化效果圖。
寬敞的地下管廊別有洞天。 齊魯晚報記者 劉飛躍 攝
即將試通車的工業北高架路將是一條“有頭腦”的智慧交通快速路。同時,工業北快速路創造瞭濟南城市道路建設中的多個第一,是濟南一次性建成的最長快速路,地下將建成濟南目前最長的綜合管廊,並首次在城市道路建設中進行瞭地下分層設計,預留瞭地下道路建設空間。
齊魯晚報記者 王皇 劉飛躍 實習生 祝賀
全路全時段監測
交通設施有智慧設計
26日,記者在即將通車的工業北路高架上看到,雙向六車道的路面已施劃瞭標線,沿線的交通指示牌、聲屏障多數已經安裝。高架路面和交通指示牌均顯示通行限速80公裡/小時,綠色的聲屏障高約3.5米。兩個墩柱之間相互銜接的高架路面伸縮縫做成瞭相互吻合的齒狀,開車經過時少瞭顛簸感。
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記者看到,沿線地面道路路網不少還在改造提升之中,高多鏡頭行車紀錄器比較架路通車,有市民擔心增加的車流會在匝道附近帶來新的擁堵。而記者采訪瞭解到,此次工業北路高架的交通設施融入瞭不少智慧交通的新設計,能科學引導高架通行。
高架全線設置瞭高清監控球機,可實現對高架主線和匝道的無縫覆蓋。交通管理部門、橋梁養護部門都能隨時監控工業北路運行情況。同時,工業北路交通流量將實施全時段監測,數據及時回傳至後臺終端。根據實時流量,結合匝道信號控制系統和區域交通信號控制系統,能實時引導區域交通流量。
高架匝道擁堵,部分是由車輛在上下匝道時搶行造成的。在匝道分合流口處,有的車主不遵循排隊規則,壓導流線強行並線進入匝道。對此,工業北高架路也有“智慧”的解決辦法,在每個匝道設置瞭導流線抓拍系統,規范車輛上下匝道的秩序。
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高架橋不僅行駛舒適又智能,建設時還充分為地面交通讓出瞭空間。在工業北路地面道路通行時,高架橋沒有壓抑感。這是因為在高架橋設計時,綜合考慮瞭地面道路采光、通風和天橋空間的要求,高架與地面的距離控制在8―12米。
工業北快速路東西穿越眾多南北幹道,高架橋墩建設時用上瞭預制鋼―混凝土組合梁橋。市民在工業北路與幸福柳路、奧體西路、奧體中路、冷水路、鳳凰路5個路口和濟鋼鐵路橋處,從地面往高架橋底就能看出略帶弧度的預制梁橋,而且橋墩之間的距離比其他路段的橋墩寬得多。其中,跨越冷水路口段的跨度達到瞭60米,是目前濟南市高架橋中橋墩間距離最大的一處。
同時,高架橋西頭為降低此前的橋梁墩柱對地面交通的影響,施工時“托梁換柱”,把原先的5根墩柱調整為3根,留出瞭地面空間。
最長綜合管廊
一次性建成
工業北高架通車後,快速路地面和地下工程建設也在加快推進。工業北快速路綜合管廊全長約12.6公裡,將超過二環西路綜合管廊,成為濟南最長的綜合管廊。近日,記者從施工臨時進出口先下到高約4米、長約9米的投料艙,再下到高約4米、寬約4.8米的地下綜合管廊綜合艙,進入到瞭工業北快速路地下綜合管廊內部。目前管廊內部還在進行收尾施工,管道內雖然是密閉空間,但非常寬敞,別有洞天,管廊內望不到盡頭,徒步也很難走完全程,令人震撼。
管廊地面北側有一列約腿肚子高的給水管道墩,南側有一列中水管道墩,中間有寬約1.2米的過道。墻上有將來放置弱電管線的鋼釘,並留出瞭進出線孔。每隔200多米將有一道防火門,防火門旁建有與管廊同寬,長約1米深約1.1米的集水坑。“在管廊使用過程中,一旦出現墻體滲水或管道漏水的情況,可以通過管廊兩側的斜坡形水槽流入集水坑,再通過連接集水坑的水泵往地面上抽。”現場相關負責人介紹。
管廊建好瞭,大型管線怎樣放置到管廊中呢?相關負責人介紹,管廊內每隔二三百米有一個投料口,管道通過管廊內的投料口放置到管廊內。投料口頂部能打開,底部則與管廊相通。
在二環西路等綜合管廊積累的建設和運營經驗基礎上,工業北路地下綜合管廊建設時嘗試使用瞭新工藝。“在防水塗料上,這次使用瞭4層。”該負責人說。記者在現場看到,管廊內每隔約30米墻體就有內凹處,內凹處有螺絲釘擰緊的塑膠條。該負責人介紹,這是管廊澆築時特意保留的變形縫,相當於高架上的伸縮縫,防止長期使用出現沉降時混凝土結構的變形。“工業北路地勢低,地下水位高,綜合管廊在地下七八米的地方,必須要做好防水。”該負責人說,綜合管廊變形縫施工時,會有內置的橡膠止水帶,但長期使用損耗後很難更換,此次施工就在變形縫的表面增加瞭一條止水帶,用螺栓緊固,這樣就增強瞭綜合管廊壁的防水能力,而且損耗後還能更換。
此外,整個工業北路地下還預先進行瞭地下空間的分層設計,深入地下的高架樁基將不會影響未來地下空間的開發利用。地下分為直埋管線和綜合管廊層,軌道交通和預留的地下道路層。預留的地下道路空間規劃在路南側,埋深約20米,與軌道交通平行敷設,承擔專用的點對點快速過境功能,將在奧體中路向南設出入口服務於CBD,鳳凰路向北設兩處出入口服務於新東站。
高架下將成綠植走廊
沿線設景觀功能區
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工業北路沿線正在進行綠化施工。記者瞭解到,未來工業北路高架橋墩之間的路中央位置將充分利用,建成綠植生態走廊。高架建成後,橋墩中間的大片空間若不同步進行設計,可能會變得臟亂差。此次工業北路高架橋下則同步設計綠化空間,橋墩有望爬滿爬山虎,路中央將有修剪整齊的綠植貫穿全線。
工業北路和北園大街雖與經十路一樣貫穿濟南東西城,但原先沿線的景觀遠不如經十路。此次工業北快速路建設則將為沿線的景觀帶來提升。沿線將有山水泉城、都市客廳、工業記憶三大景觀功能區,從全福立交到奧體中路的山水泉城景觀功能區,將有蜿蜒的綠道,綠化面積約11.6萬平米。從奧體中路至工業南路則距離新東站最近,將成為新的城市會客廳,將有約12.1萬平米的綠化,街邊還可能出現休息亭。在工業南路至繞城高速段,沿線的景觀將考慮留下工業文明記憶,形成約9.2萬平米的綠化。
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