我讀大學的時候，讀了有關資訊的科系，那當然讀有關資訊的科系就一定要有設備!!
我上大學的第一台電腦、手機、相機各類的3C商品都是我的父母出錢買給我的
我很謝謝他們，所以往後我自己要買的，我都自己存錢，自己研究在哪買得比較好，比較便宜
在我大學畢業之後，我做的工作一直都跟資訊有關，時代在進步，那當然設備也要進步，人才能進步
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html模版 餘勝良:從共享單車看先後博弈 【念念有餘】
共享單車公司需要雇的人越來越多，不像原來想的那麼輕松，估計成本低不瞭，想盈利不容易。
眼看著共享單車已經到瞭掃清多餘產能的階段瞭，還是有新品牌往市場上投，投放者傻瞭嗎？當然不是，雖然先行者有先機，但後來者還是有機會的。
我所在的小區門口的公交車站旁，前一段時間又出現瞭一個新共享單車品牌，整齊的排瞭一大片，過瞭好幾天還沒見少，不過現在也慢慢消化得沒剩幾輛瞭。
和以前投放者不同，這個新來者一開始的選址就很好玩兒。先行者首先考慮的是地鐵口，上下班的可以快速回傢。靠近海邊公園的路口邊也可以投放，因為到海邊公園玩大概還有1公裡，潛在消費者多。
而我所在的小區人丁不興，共享單車已經推行這麼些月瞭，一直沒見門口的公交車站投放過。
如果說這傢新入品牌太嫩，沒做市場調研，也不大可能，畢竟投瞭這麼多錢，怎麼可能連這個都看不出來。
我願意猜測這傢企業采取瞭市場跟隨者策略，就跟長跑一樣，有人在領跑，有人跟在後面，一直尋找機會。眾人一般都會把目光投向那些在炮火激烈處拼殺的企業，這些隱形企業受到的關註少，但有一天殺出來，可能會令人吃驚。
當然也還有另一種可能，就是新投放品牌水平太差，沒有什麼戰鬥力，連往上沖的實力都沒有，跟著跑一段時間做做樣子給投資者一個交代。
先行者是有代價的，他們沖在最前面，要承擔的損失也多，比如摩拜和OFO，被惡意損毀的就很多，還有不少人將它們改造成自傢坐騎。
先行者從一無所有中趟出來一條路，有可能走瞭不少彎路，存在管理不到位、浪費資金的地方。跟隨者可以將他們的經驗拿來用，少走彎路。
共享單車的運營成本其實是非常高的，據媒體對杭州公共自行車的分析報道，平攤到杭州市八萬多輛公共自行車上，每輛自行車的運維成本約為1000元。當然這是有樁自行車，不知道無樁的運維成本怎麼樣，現在共享單車公司需要雇的人越來越多，不像原來想的那麼輕松，估計成本低不瞭，想盈利不容易。
有樁和無樁差別巨大，有樁時代，自行車規模是有限的，投放商傢都是和政府合作，應該有不少補貼，基本上是獨傢投放，其他商傢很難有機會進入。
在有樁時代，旅遊城市杭州算是做得比較成功的，深圳各區都在推廣，樁有限，車輛投放有限，騎車往往還找不到車樁，也怕目的地距離車樁太遠。歐美也有不少有樁共享單車，但也是不盈利，有的是靠廣告位賺錢。
而無樁時代，徹底解放瞭投放數量，也解放瞭資本，共享單車表面上看投資並不大，現在最大的共享單車公司估值也不過30億美元，而像滴滴這種公司一次融資就能達到30億美元，才有這麼多資金想試試。
無樁共享單車這種特性，允許多傢公司共存。雖然沒有經過像網約車那樣的合並，但其實已經分出來領先者，後來者的機會越來越渺茫，但硝煙超省錢散盡的個性化時代來臨，還會有機會。
百事可樂被可口可樂壓制瞭好幾十年，好幾次差點破產，到上世紀60年代才發力，百事可樂抓住瞭年輕一代，成功逆襲。
共享單車還處於有什麼騎什麼的時代，共享單車品牌雖多，各傢用顏色很顯眼的表明各自區別，但其實說不上什麼個性。估計將來要慢慢分化，就跟汽車一樣，都是代步工具，但各自會選自己喜歡的品牌，每個品牌的定位和文化都不同。大傢同樣從地鐵口出來，並排有好多輛車供選擇，但會選自己喜歡的品牌。
後來者的機會不多，但由於使用瞭跟隨者戰略，付出的成本也會小，這也應瞭一句老話，風險和收益成正比。
（作者系證券時報記者）
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